東西奔走

１５万キロに達しようとしている車は、見た目もそのまんまボロボロにくたびれている。
こと、居住空間や、見た目に関しては本当に頓着ない。（写真写りは良いみたい）
が、その見えない部分はマメにメンテナンスしているのである。

１回１０００キロの東西高速往復を考慮して、固めのオイルをまめに交換しているし、
プラグもプラチナ製のものに交換してある。(トルク・吹け共間違いなくアップした）
ショックアブソーバーも「へたり」を感じて純正部品で交換してある。

「同じショックを交換するなら、高性能なものに」と言う車好きの友達もいたが
タイヤ、バネの弾性力、ボディ剛性、諸々の計算値に影響が出るはずなので、
純正部品への交換は日産の技術者を信頼しての選択である。(笑)
（チューンナップして走る車ではない）

今回の車検で、１５万キロにして、初めて必要に迫られ「クラッチ」を交換した。実はＭＴ車なのだ。
動力伝達のダイレクト感というか、ただ、足に染み込んだヒール＆トゥがその選択を選ばせたのか、
ファミリーカーの購入とはいえ、１５年前のささやかなこだわりであった。

さてそのクラッチ、２年前からチビリは感じていたが、貧乏性分、滑り出す限界まで使おうと、
この２年間、発進は常に５００rpmミートであった(汗)。で、とうとう限界まできてしまったようだ。
しかし１５万キロで初交換とは、自分でも納得の交換時期ではある。

クラッチを新品に換えると、シフト感も変わりゃ、加速感も心なしか良くなったように思う。
（チビリを臆することなく踏めるからか？）
今回はそのまま大阪に置いてきたが、次回は名神、東名でインプレッションしたい(笑)

こうやって書くと、一見車好きに見えそうだが、Ｎ氏のように、車を見ただけで年式、エンジンスペックが
スラスラと出てくるようなマニアでもない。中途半端な「ドライビングオタク」なんやろなーと我ながら思う。

「東西奔走」で高速道路を使う時も、「事故を起さない巻き込まれない」「他車に迷惑をかけない」等を
第一に気を付けながらも、所詮ダルなハンドリングである車にも関らず、コーナーじゃ操舵角を最小限に、
そして前後左右のバランスをとりながらアクセルコントロールで曲げ、悦に浸っているあたりは、
ホンマにそう(ドライビングオタク)である。

この５年間の「東西奔走」のドライブ（年間１万８千キロを超える年もあった）は
色んな意味で、運転に対する心構えも技術も上げてくれたとは思う。

今でこそ、「後先」「前後左右上下」細心の注意を払って運転しているつもりだが、
１０年余り前、実は超疲労状態での居眠り運転で、同乗の嫁に恐怖を味あわせた前科がある。
休憩を取って大事には至らなかったものの、今の自分が考えりゃ、とんでもない話である。

ちなみに、家族を乗せる時は「Ｇを感じさせない運転モード」に入るのだが、
「左右」＝カーブは良いにせよ、「前後」＝加減速の特に減速時は、
いつブレーキを掛け始めたのが判らないらしく、「前科持ち」に対しては、
「また寝てるんか！」と一瞬不安な気持ちにさせてしまうらしい…

「一度失った信用を取り戻すのは容易ではない。いや無理かも知れん」

ちなみに、今週末はＨ氏の新しい愛車に同乗して帰る事に。
久々の５００キロドライブである。（あのＨ氏もこまごま点検していた）