東西奔走

担当業務をほったらかしで、出回っていたというものの、
それぞれ、それなりに意味のあることでもあった。

今週は、顧客より要請があり、その先のお客様である造船所へと同行
する事に。本来、顧客の設計通りに製作するというのが、自分の担当
業務になるのだが、このプロジェクトでは、最初の何もない「０」の
状態から顧客先設計支援という事で関わってきた関係上、完全に設計
チームにも組み込まれてしまった感がある。

自分がデザインしたシェイプが２０メートルを超える構造物となった
のを直に見ると、さすがに感慨深いものがあります。とは言っても
船から見ると、それもほんの一部品に過ぎませんが。

今回３次元ＣＡＤをフルに活用したのだが、元来自分は、部品の形状を
削りだすのに、５軸制御の工作機械のプログラムを組む目的で、３次元
ＣＡＤ・ＣＡＭを長年仕事の道具として使ってきた。

今もその本筋に変わりないのだが、回りを見渡せば３次元ＣＡＤオペレ
ーターもかなりの人口となっている。しかし、製品の要求仕様に対して
部品に何を要求するのか、製作方法は、等と絵に描いた餅とならぬよう
に、自在にモデリング(デザイン)していくのは、それなりの経験と実績
が必要なのかも知れない。

今回、製作業者の自分に設計支援のお鉢が回ってきたのは、古くからこの
製品の製作に関わってきた関係が大きいと自分なりに解釈している。

今後はモデリングの意図をオペレーターに正確に伝える事もプロデューサ
ー（設計者）には問われるのでしょう。またオペレーターという職業も成
り立っているが、こちらも「意図」を読み取って「表現」できる能力が問
われるのでしょうね。

余談だが、作るモノの業種によっては、製造業の意思伝達手段である、
紙の図面をなくしてしまおうという流れもある。（現に直面している）
媒体は勿論コンピュータとなるのだが、そのソフト１本でに数百万から
１千万以上になるシロモノ。裾野を広げるにはちょっと高嶺すぎやしませ
んか…（移行導入を決めた張本人ですが）

さて、本職のＣＡＭだが、先週の名古屋出張も次期システムのＣＡＭ部分
に関する講習が目的であった。前回秋に行った基本操作とは違い、こちら
は本職専門分野なので気合も入り、３日間でほぼ大学ノート一冊分の「自
分専用マニュアル」が出来た。

現行のシステム(UNIX版)はＡＰＴ言語の支援ソフト的な性格で、車に例え
ればマニュアルタイプという感じである。に対して新しいWin版では性格
も全く豹変してオートマチックタイプか。細かいところにこだわらなけれ
ば短時間で出力を上げられるが、「Ｄレンジ」の特性をよく理解して使わ
ねば、いたずらに時間だけが過ぎていく、というコトになりかねない危う
さも感じた。

と専門的なコトばかり書いてしまった。２０年近く同じ仕事をやってき
て自分の生業でもＩＴ技術の進歩をそのまま肌で感じてきているのだが、
目的に達成するしないの鍵はやっぱり「人なんやろなー」と思うと共に、
時代の発展は良いが「お金の流れ」はますます格差化が進んでいくんや
ないかとも考えている…(飲みながらやけど）