ドキュメンタリー写真の綴り方　完全？版

中部縦貫自動車道は福井県福井市から長野県松本市までつなぐ山岳高速です。今日は松本から安房峠、高山を通って清見まで来ましたが、松本から中の湯、平湯から高山は北アルプスの前山が険しくそびえているし、冬が厳しいので、長〜いトンネルを掘らないといかんですね。そこまでして福井から関東圏の時間を短縮する必要があるのかしら？？福井の方では福井から勝山まで着々と作っています。

中部横断道は長野の佐久から静岡の清水まで行く予定の高速道路です。新直轄と公団負担とで清水まで作ります。中央道では双葉ＪＣＴで接続しています。山梨の方が建設が進んでいるのは、金丸信がいたからです。なので金丸道路とも言うらしい。島根は松江道が竹下道路みたいなもんでしょう。双葉から南アルプスまでは全線高架で、下には国道５２号のバイパスの甲西道路が通ってます。道路の周囲は果樹園か田んぼ、高架にして、下にバイパス作る意味あんのか？

自動車の社会的費用　宇沢弘文著
いま道路はほとんどが自動車の為の存在になっています。自動車の存在は、周囲の環境、住民に対してどのような影響を与えているのか？よく言われる渋滞による時間浪費、というような自動車に乗る側の視点でのみマイナス面を取り上げるのでなく、自動車を使わない側に自動車が与えているマイナス面、騒音、振動、排ガス、交通事故、といった要因を経済学で分析しています。道路を考える上での古典です。

今日は国土交通省道路局からリンク張ってみました。
続きには、役員と給料を一部抜粋。役員には元建設次官、道路公団総裁、元国土次官、元トヨタ幹部、元警察官僚、がいっぱいいるようです。常勤と非常勤理事の給料の違いは判りませんが、常勤の役員は結構な高給ですね。鈴木道雄さんはほんと道路関係にあっちこっちに登場してます。

（財）運輸政策研究機構
（財）駐車場整備推進機構
（財）道路開発振興センター
（財）道路環境研究所
（財）道路管理センター
（財）道路経済研究所
（財）道路交通情報通信システムセンター
（財）道路保全技術センター
日本道路建設業協会
社団法人 全国道路標識・標示業協会
財団法人 海洋架橋・橋梁調査会

ざっと全国高速道路建設協議会のＨＰからリンクを貼ってある道路関係団体を転載してみました。どれも、似たようなことやってますねえ。何の為に存在してるんでしょうねえ？この団体の資金源は税金？高速料金？どっちにしても無駄遣い・・・・・

(財)ハイウェイ交流センター
(財)道路サービス機構
(財)高速道路技術センター
(財)道路新産業開発機構
(財)高速道路調査会 　会長 奥田碩
(財)日本道路交通情報センター
(社)日本道路協会
全国道路利用者会議
道全協(道路整備促進期成同盟会全国協議会）
Ｔ・ＴＡＴ地域連携軸推進連絡会議
道路システム高度化推進機構
走行支援システム開発機構 　理事長　張富士夫 トヨタ自動車株式会社
ITS Japan 会長 豊田　章一郎 トヨタ自動車株式会社　取締役名誉会長
（社）道路緑化保全協会

全国高速道路建設協議会とゆう組織があります。全国の促進団体で構成され、会員は47都道府県知事です。高速道路ネットワーク14,000kmの高速道路建設、改築等の事業が速やかに推進にされるよう促進活動を展開しています。
　この団体が発行している「高速道路便覧」は、高速道路整備の歩み、しくみ、計画から建設、管理、利用実態、高規格幹線道路網図などが一冊にまとまった非常に役に立つ本です。私はかなり重宝してます。

京都縦貫道を伸ばして鳥取まで行くんですね。で、新直轄で山陰道を続々作ってるから、それとつなぐと。もう、イヤ。いい加減にしてくんねえかね。

福井県今庄から敦賀まで、国道365号と国道8号を結ぶ県道207号です、旧北陸線の廃線跡を道路にしています。トンネルの雨漏りは凄いし、狭いし、恐かったです。色々と走ってますが、流石にこんな道は初めてです。
　北海道でちほく高原鉄道（池田・北見間）が廃線になりますが、その廃線跡を北見まで道東道にしよう、なんて噂もあります。ホントだとすると、計画的な廃線？

知ってますか？東京湾口道路。横須賀から富津までトンネルか橋のどっちかで道路を作る計画です。さて、横須賀は誰の地元でしょうか？そうコイズミですね。公団は民営化して結局のところ、借金は別枠になり、予定路線全線建設の焼け太り。大赤字の東京湾アクアライン、いつの間にか着々と作られている第二東京湾岸道路、さらにこんなもんまで作って何がしたいんですか？
　構造改革というのは無駄を抑制するコトじゃなくて、表面的にエエカッコして何もしないということですかね。

Ｎスペの「全線建設はこうして決まった」を見ました。中日本高速が管轄する建設予定路線（第二東名・舞鶴若狭・中部横断）の建設を巡って、国交省、自治体、会社の三者がこの半年の間にどう動いたのかを追ってました。要するに国交省が自治体と政治家が談合して建設路線を決め、税金で（新直轄で）やりたくない場所は会社に作らせる、とゆーコト、がよおおっく判りました。国負担←税金、地元負担←税金、会社負担←料金、新直轄で国と地元自治体で作ろうが、民営化会社が作ろうが、結局誰がその費用を負担するんだ？？？　第二東名は採算率が57％、舞鶴若狭は17％、中部横断は13％、ぜーんぶ建設。現実からかけ離れた通行需要予測通りに道路が利用されたとしても、上記の％しか回収できないんですよ。作れば確実に赤字！！覚えてますか？橋梁談合に給排気装置談合。誰の為、何の為？
　もう約5年間高速沿いに走り回っている身として、あの道路騒動の期間中も工事はガンガンやってましたし、民営化やったところで絶対変わらんと思ってましたが、その通りで、民営化やって40兆円の借金を別会社にしてしまったので、公団の時よりさらに悪化したんじゃねぇか、と思われます。50年先には今のお偉いさんはみんなくたばってるから、もうやりたい放題。小泉構造改革の種を捲いた中曽根民活が土地を売れば絶対返せるとか言ってた国鉄の債務がいまどうなってるか、ご存知ですよね。