ドキュメンタリー写真の綴り方　完全？版

東関東自動車道水戸線は、現在開通している北関東自動車道の茨城町西と東の間に茨城ＪＣＴを作りまして、そこから鉾田まで伸ばすべく建設中。鉾田から潮来までは調査中です。なぜ茨城・鉾田間を作るかと言えば、自衛隊の百里飛行場を民間との供用空港にする計画があるからです。未だに全国何処に行っても建設ラッシュですなぁ。

首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の神奈川県内の区間はさがみ縦貫道路という名称になってます。相模川沿いに北上しています。寒川から厚木までは全力で工事中。厚木から高尾山あたりまでは、まだまだこれから。高尾山トンネルが裁判中なので買収する必要がない国有地の河川敷区間を先に作っているのでしょう。
　で、ちらっと見かけた寒川のツインシティ構想。寒川に新幹線新駅を作ってそこを新横浜みたいな感じにして、あわよくば県庁を移転させたい、というバブリーな構想です。新駅に２５０億、土地整備・相模川架橋に３００億、計５５０億だって。未だに土木的開発以外には仕事を考えられねーんだな、役人ってのは。

現在建設中の第二東名高速道路（第二東名）・御殿場ジャンクション（ＪＣＴ）から引佐ＪＣＴ間を平成24年度に開通させる予定です。
　また、現在建設中の首都圏中央連絡自動車道（圏央道）・海老名北ＪＣＴから海老名北ＩＣ間を平成21年度に開通させる予定です。
　あと５年で、静岡県内線が開通。高速道路の最高速度見直しが始まっています。道路公団が勝手に１５０キロで運転できるよう設計・施行した第二東名の完成前に警察と国交省が手打ちしたってことかな。談合だ、違法だ、民営化だ、なんて言っても既成事実を作ったもん勝ち。

しーらなかった。１９３８年には高速道路建設の意見が出始め、実際に長崎から樺太まで５４９０キロの高速道路を建設する計画が建てられたそうです。多分第二次近衛内閣の下、１９４０年に設定された国土計画設定要綱の中の一部分として企画されたものでしょう。（資料が手元に無い為類推ですが）田中角栄の日本列島改造論に出てきた高速道路計画図の基はこれでしょうね。
　武部健一の「道」の下巻、と国土計画の本を併せて見ていて、そう思った次第です。

国土交通省の社会資本整備審議会道路分科会基本政策部会のアンケートに答えてみました。全国を運転して思ったことは以下のようなもんです。

1,地方部では主用国道と平行している農道・大規模農道・農免農道・林道・大規模林道・臨港道路が多々あるが、省管轄が違うため看板が出ていないし、農道の入り口は極めて判り難くなっている。道路は道路なので、国交省・農水省の関係をとっぱらった一体的な運用をするべき。
2,電車・バス等が機能している大都市圏での車の比重と、電車・バス等が実質的に機能していない地方での車の比重は全く違う。車が無くても生活可能な都市圏では車使用の抑制を、車が無くては生活できない地方部では人口減少と高齢者層の激増に対してどう対応するのか？福祉政策との一体運用が必須。都市部と地方部でガソリン価格に差をつけるなどすることも必要なのでは？
　3,利便性の高い道路が開通するときまって沿道に郊外型大型店が出店し渋滞を引き起こす。公共施設のただ乗りを防ぐ為にも、駐車可能台数に応じて右折レーンに充当させる道路用地を供出させる等の対策が必要。
　4,高速道路の全線供用よりも、東海圏の国道２３号。社会実験中の長崎県大村市のように市街地の真中を通る主用国道には迂回バイパスを設定し、車を逃がすようにすべき。その為には運転しながら道路状況が認識できるもっと見易い看板の設置も必要。
　5,トラック交通を増大させたタ頻度少量輸送に関してもエネルギーの点からみれば不合理極まる制度なので、店舗にある程度の荷を置ける倉庫の設置を必須とする。
　6,また警察のＮシステムで一台ごと全ての交通データを集めているので、人間が手で数える交通量調査はいらないのでは？

このブログをずっと見てるという暇な、いやいや、有難ぁ〜い方にはお分かりでしょうが、小泉政権が行った道路公団民営化。多くの人は民営化したことで、なんとなく公団の頃より良くなったとお思いでしょう。そう思ってる、そこのアナタ、騙されてますよ！！
　実際に起きてんのは、民営化時に建設していなかった予定路線で、採算があまりに悪く建設できない区間を堂々と税金で作ることを可能にした、ということです。税金投入が決まり、北海道から鹿児島までの直轄区間（国が税金で建設する区間）で、全ての区間で設計、用地買収といった段階に入っています。ですから、道路公団民営化して無駄な道路は作らない、のではなくて、税金でもって全部作る、だけです。
高速道路自体を否定するつもりは当然ありませんが、実際問題として、一日に１００台や２００台しか通る見込みが無い場所に高規格道路を作ってどうするぅ？
　また税金で作る区間に関しては無料開放されるので、現在管理費用を全面的に国が持つのか、一部費用は地方が負担するのか、で口論してますが、どっちが負担するにせよ税金じゃん。不毛な論議だよね。
　じゃあ、高速道路を無料開放したら、どうなるのか？タダで走りやすい道は当然交通量が増えます。ということは、有料道路に比べれば道路が損傷が早くなる、ということですね。ということは、有料区間に比べれば維持費が高くつくことになります。で、高規格なものは維持費も結構かかりますから、今後高速の維持にかかる費用はどんどん増加していくっつーことですわな。しかあし、高速道路を使って時間の短縮という利便を得た車の利用者が道路の維持費を払わないってのはオカシイでしょう。最も高速を使う運送業、を使って荷物を運ぶ製造業、小売業なんかの必要費用が税金によって賄われるっつーわけですよ。５０年後に全線無料開放なんていってますが、５０年後に猪瀬も小泉もこの世にいねーだろ。
　繰り返しになりますが、道路改革というのは、泰山鳴動して猪瀬一匹、将来に借金を先送りして、ゼネコンの仕事を増やした、だけ、です。

山陰自動車道は山口県美祢から山陰を海岸線に辿り、鳥取まで行く路線です。山陰の中心部米子・出雲間は建設済みですが、その他の路線は細切れに建設されているところで、美祢から益田までは殆ど目処が立っていません。

国土交通省の社会資本整備審議会道路分科会基本政策部会が今後の道路政策について意見を募集しています。ネットで簡単にできるので、（それが反映されるかどうかは？ですが）皆さん是非意見を言いましょう。

http://www.douro-seisaku.jp/

南九州西回り自動車道。熊本県八代から鹿児島県鹿児島市まで、国道３号沿いに作っている高速道路です。八代・田浦間。鹿児島・串木野間が有料・無料混ぜ混ぜで開通済み。残り区間は新直轄にて全て無料区間の予定・・・・

西九州自動車道は福岡から武雄まで、途中、前原・伊万里・松浦・佐世保を結びます。二丈浜玉道路は途中まで使い、途中から先だって出来た唐津道路に直に繋がる道を作ります。現在は福岡・前原間と武雄・佐世保間及び唐津道路が出来てます。

京滋バイパス・名神から京都市内に直接入る高速道路を阪神公団が作ってます。途中から地下に潜っていきます。景観に配慮した鳥居をイメージした橋脚になっております。
　只今作っている油小路線をパルセスイン京都の非常階段から撮らせて頂きました。

亀山から草津まで全力で作っています。第二名神。休日関係無し！片側三車線分の橋脚が立っていますが、上にのっているのは２車線道路。途中で計画変更がありました。大津ＪＴから先は手付かずです。まだ。

ついでに橋をもう一本。淡路島と和歌山をつなぐ？？？橋。新太平洋国土軸、「新しい全国総合開発計画―２１世紀の国土のグランドデザイン」や「新道路整備五箇年計画」、なんてものに書かれている計画。狂気？？

九州は佐賀関と四国の佐田岬をつなぐ？予定？？のを豊予海峡大橋。正気？？

美並から白鳥まで暫定２車線で開通していた区間を４車線に増やす工事です。現在は中央線にポールが立ててあるだけですから、正面衝突事故がたまに起こるそうです。能越道の新規開通路線である穴水・能登空港間は中央線がコンクリートで仕切られていて、路側帯に車一台は止められるようにしてあります。こうした構造の高速道路は全国で初だそうです。普通は全路線が上下４車線が基本で２車線しか開通していない路線はあくまで「暫定」なんだそうです。いくら交通量が少なかろうが取り合えず２車線作って、あとは需要予想を水増しして４車線化する。この程度の事がなくなり、需要が見込めない路線は始めから上下２車線で作る、というのが民営化の成果なんでしょう。そんな当たり前のことすら今までやっていないというのは如何なものか？官僚というのはそうしたものなんでしょう。